將地基和路基作為平面問題考慮，且兩者視為完全連續體，假定路基和地基的沉降完成，土體材料均視為彈塑性體，加筋材料視為各向同性的線彈性體，巖土材料遵循摩爾－庫倫屈服準則，路面結構采用1ｍ厚的路基填土替代。邊界條件：模型上部設為自由界面，對地基底部各向位移進行固結約束，對模型兩側進行水平向和豎向位移約束。

計算模型中主要包含老路基填土、新路基填土、軟土層和下伏基巖４類土體，加筋材料為土工格柵。為優化土工格柵加固拓寬路基的加筋層數，分別設計６種土工格柵鋪設工況進行變形及受力對比分析，工況１：未鋪設土工格柵加固；工況２：第３次路基填筑時鋪設１層土工格柵；工況３：分別在第２、第４次路基填筑時鋪設１層土工格柵，共計２層；工況４：分別在第１、第３及第５次路基填筑時鋪設１

層土工格柵，共計３層；工況５：分別在第１、第２、第３、第４次路基填筑時鋪設１層土工格柵，共計４層；工況６：在每層路基填筑時鋪設１層土工格柵，共計５層。

在不同加筋條件下，新路基的最大水平位移較大，老路基的最大水平位移較小。加

筋后新舊路基的最大水平位移均有所減小，說明鋪設土工格柵可有效降低拓寬路基的水平位移。隨著加筋層數的增加，新舊路基的最大水平位移均不斷減小，說明土工格柵鋪設層數越多，加筋效果越好。加筋層數由１層增至３層時，新舊路基的最大水平位移增幅較為明顯，加筋層數由３層增至５層時，新舊路基的最大水平位移增幅相對較小，說明對于控制拓寬路基水平變形而言，土工格柵鋪設層數設計為３層的加筋效果較好。