聚酯玻纖土工布比滌綸土工布在施工中的優勢
我國地域遼闊,地質情況復雜,加之近些年來車流量,尤其是高軸載荷車流量的增加,路面損壞嚴重,蟲沒達到設計年限,路面早已出現病害”因此,路而急待修復改善第一,瀝青路而在直接與車輪接觸的下面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區域,面層受到拉力作用,在長期載荷的作用下,這種力的突變,使路而發生破壞,產生疲勞裂縫;第一,高溫車轍.瀝青混凝土在高溫時具有流變性.在車輛荷載作用下。受力區域產生凹陷,車輛荷載消除后,瀝青面層無法恢復原來狀態,產生塑性變形,在車輛反復碾壓下,塑性變形不斷積累,形成車轍,損壞路面;第三,低溫縮裂;嚴寒時期,瀝青路面混凝土遇冷收縮,產生拉應力,在受到反復載荷的作用下,拉應力進一步增加,當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時,產生路面裂縫;第四,瀝青路面基層大多采用半剛性材料(水穩定性無機鹽),這種材料在含水量和溫度受到變化時,由于水分的揮發,易產生干燥收縮,使路基產生裂縫,隨著時間的推移和車輛載荷的作用,這種裂縫逐漸擴散到瀝青混凝土面層的底部,引起應力集中,產生反射裂縫。
綜上所述,無論是修建新路或是原來老路面的維修,如果不加適合的土工材料,路面的裂縫是根本無法消除的。玻纖格柵復合聚酯玻纖土工布能很好的解決上述問題。第一,玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、蠕變小、與瀝青混合料相容性好、物理化學性質穩定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強等特點。其主要作用為均勻傳遞載荷,增強瀝青路面的整體抗拉強度,有效改善路面結構層之間的應力傳遞及分布,抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的產生,從而提高路面的使用壽命;第二,聚酯玻纖布是由高強度、無堿玻璃纖維與高強度聚酯纖維按一定比例,通過特殊加工而成的特殊無紡布,除具有良好的尺寸穩定性、耐高溫不變形、耐腐蝕、耐老化外,對高溫瀝青(230攝氏度以上)具有良好的吸附性和相容性,并且高溫不變形,與瀝青路面迅速融為一個整體,修復路面的裂縫,減少路面反射裂縫的產生。在路面中形成一種牢固的防水、防滲層面,阻止了雨水通過裂縫滲入路基,提高了路面的使用壽命。將玻纖格柵與玻纖聚酯土工布復合在一起,充分發揮了二種產品的優勢,對路面壽命的延長提供了可靠的保障,同時,也有利于路面施工方便、快捷、提高了路面的施工效率。因玻纖格柵具有高抗拉強度,低延伸率和蠕變小,所以在產品生產時必須保證經緯線伸直不能彎曲,與聚酯玻纖布復合必須平整,并且在施工時,必須鋪平,保證經緯線垂直,只有這樣,才能保證瀝青路面的整體抗拉強度,起到應力傳遞分布的作用#如果玻纖格柵經緯紗有彎曲,在路面出現裂縫時,首先要將格柵拉直,然后格柵才能起抗拉的作用,但此時路面已經出現了裂縫。目前的產品,都是用玻纖格柵復合普通土工布,各個廠家生產的普通土工布全部用100%滌綸(聚酯)纖維做成,滌綸纖維在達到180攝氏度高溫時,就會產生收縮變形,所以在施工時,高溫瀝青超過180攝氏度時,無紡布收縮,帶動復合在一起的玻纖格柵收縮,格柵玻纖紗彎曲,不能鋪平,降低了玻纖格柵使用的性能,達不到玻纖格柵抗拉增強的目的,不能很好的起到路面應力的傳遞和均勻分布。而聚酯玻纖土工布絕大部分為玻纖。玻璃纖維具有較高的硬挺度和剛性,阻止了滌綸在高溫瀝青噴灑下產生的熱收縮變形而引起的聚酯玻纖土工布收縮變形,和玻纖格柵的收縮變形,從而保證了玻纖格柵路面增強和載荷傳遞性能,熱收縮變形的問題的到了根本的解決。
