公路隧道土木工程現場環境較復雜，如果未采取防排水等施工控制措施，隧道襯砌結構長期遭受地面積水浸泡、地下水侵蝕與低溫條件影響，易出現襯砌結構開裂問題，裂縫形成隧道滲水通道。例如，部分公路隧道工程現場氣溫較低，在低溫條件影響下，混凝土結構出現凍裂開脹現象，或在襯砌結構背后凍結積水。在工程現場地下水位超標時，地下水持續侵蝕隧道基礎結構，因地基不均勻沉降、局部沉陷而導致襯砌結構變形開裂，同樣會形成滲漏通道。

在現場分布巖基層或工期緊張的情況下，施工單位普遍選取鉆爆技術作為隧道斷面開挖方法，這有利于提高開挖效率、縮短工期，但施工作業難度系數較高，要求施工人員結合現場情況確定炮眼深度、間距、裝藥量等工藝參數的最佳值。從實際看，在隧道斷面鉆爆開挖期間，偶爾出現斷面局部欠挖情況，如果直接進入下道工序，會造成隧道襯砌結構性能低下、防水性能不達標的后果，襯砌結構在現場施工與公路隧道投運使用期間，有較高概率出現滲漏質量通病。

襯砌結構是公路隧道滲透通病的高發部位，混凝土密實程度與襯砌結構防滲性能有密切聯系，如果在襯砌結構混凝土現澆期間出現錯誤操作行為，會大幅提高隧道滲漏概率。例如，在襯砌結構澆筑步驟，沒有提前清理模板內部積水、雜物，或上下層混凝土澆筑間隔時間過長，混凝土提前初凝而在結構內部形成

施工冷縫。在襯砌結構振搗步驟，施工人員未遵循施工準則，存在振搗時間不足、振搗器插入深度不達標、省略二次振搗步驟、未清理混凝土表面泌水等錯誤操作行為，導致結構密實程度不達標。在襯砌結構密實程度不達標的情況下，隨著隧道圍巖壓力的增加，拱腰等部位的襯砌結構承受縱向拉伸力，如果實際承受拉力超出結構極限承載能力，則會形成拉伸裂縫，出現滲漏問題。